W perspektywie największą dynamikę przewozów kolejami przewiduje się osiągnąć w przewozie kruszyw i cementu. Sprzyjać temu powinna planowana, w znacznym stopniu już zrealizowana sieć stacji przesypowych cementu luzem oraz zmechanizowanych przeładowni kruszyw. Skoncentrowanie uwagi na tego rodzaju urządzeniach przeładunkowych wynika z faktu, że kruszywo i cement nadal będą stanowić około 50% wszystkich ładunków przewożonych koleją na rzecz budownictwa. Sprawa konieczności przystosowania frontów ładunkowych do przyjmowania składów całopociągowych odgrywa bardzo ważną rolę, ponieważ brak właściwego wyposażenia bocznic może spowodować niewspółmierne wydłużenie czasów operacji ładunkowych, a tym samym utratę zdolności przewozowej wyzwolonej w wyniku koncentracji miejsc nadania i odbioru ładunków. Potwierdzeniem takiej konieczności mogą być wyniki badań, przeprowadzonych przez Centralny Ośrodek Badań i Rozwoju Techniki Kolejnictwa, czasu pracy pociągów wahadłowych. Okazuje się, że średni czas naładunku i wyładunku przesyłek całopociągowych trwał przeciętnie 39,7 h, wobec 14,8 h przy przesyłkach wagonowych.